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进击的海豹,驶向深蓝大海

 2022-06-01    37  


导语

Introduction

“不必自我怀疑,有些颠覆远比想象中来得更为猛烈。”

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌


北京时间2020年1月7日,特斯拉首辆国产Model 3位于其上海工厂正式下线。而从过往两年乘联会所公布的数据来看,单车型累计销量分别超过了13.7万辆、15万辆。



老实说,如此强势的表现,无疑是令诸多旁观者所眼红的,进而也催生出一个略显悲观的观点:它的到来,彻底堵死了自主品牌同类型纯电轿车的前路。


但事实真的是这样吗?


在我心中,答案是否定的。作为论据,同样就乘联会销量而言,在特斯拉Model 3的身后,比亚迪汉与小鹏P7也在紧紧追赶。过往两年,前者累计销量分别超过4万辆、11.7万辆,后者累计销量也分别超过1.5万辆、6万辆,涨势均十分良好。



显然,数据不会说谎,有些担忧完全是多余的。三款新能源轿车之间的内部竞争必然存在,可它们真正所共同冲击的,反而是类似大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁,这些长期占据传统燃油车市场的“合资霸主”。


种种迹象也在证明:新能源转型的迭代浪潮,已然到了愈演愈烈的地步。这一次,只要自身产品力足够出色,就能从中“分羹”。


而就在近日,作为全新赛道中的佼佼者,比亚迪旗下的又一款“王炸”车型——海豹,正式开启预售。它的枪口,除了直指特斯拉Model 3,同样也瞄准了那些传统燃油车竞品们。


用户的认可,就是最大褒奖


“比亚迪是不是刚刚发布了叫做海豹的新车,样子有点好看,感觉比特斯拉Model 3更香?”


“长续航版车型的CLTC续航竟然超过700公里,而且只需要26万?四驱版车型零百加速3.8秒?”



绝不是杜撰,就在比亚迪海豹正式开始预售,并宣布共推出四个版本车型,分别为:预售价21.28万元的标准续航后驱版精英型,CLTC续航550km;预售价22.58万元的标准续航后驱版尊贵型,CLTC续航550km;预售价26.28万元的长续航后驱版,CLTC续航700km;预售价28.98万元的四驱性能版,CLTC续航650km。


作为身边的友人,已经有不止一位立马前来询问有关这款新车,更加详细的参数配置信息。并且在与他们交流的过程中,十分惊喜地发现,该群体的画像都是非常年轻时尚、推崇“颜值即正义”甚至热爱驾驶与操控的首购用户。


而这恰恰与比亚迪海豹想要营造出的产品调性不谋而合。同时,也从侧面印证其自身主打“运动”的车型标签,已然收获了来自终端消费者的诸多认可。



并且数据不会说谎,自北京时间5月20日下午四点正式开启预售,到同天晚上十点,从比亚迪官方公布的成绩单来看,海豹的预售订单就达到了十分惊人的22,637辆。而截至目前,仍在非常迅速的累积之中。


当然,打铁还需自身硬。上述种种向好背后的根本原因,离不开其自身实力的足够出众。仅以预售发布会所掌握的信息来看,诞生自e平台3.0的比亚迪海豹,手中首先握有的最大“王牌”,当属CTB电池车身一体化技术。


相比目前行业中主流的CTP无模组电池技术,其将电池上盖与车身地板进一步合二为一,从原来电池包“三明治”结构,进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体,也是结构件。融合过后,不但简化了车身结构与生产工艺,也是对传统车身设计的一次变革。



通过介绍得知,CTB刀片电池包的结构灵感,来自“蜂窝铝”结构。一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯,通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。这让CTB刀片电池包的结构强度得到突破,能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。


同时,CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合,海豹整车扭转刚度40500N·m/°,正碰结构安全提升50%,侧碰结构安全提升45%。


并且得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度,比亚迪海豹的性能指标,也同样得到了肉眼可见的优化。毕竟,高扭转刚度意味着车辆在各种工况下,形变量更小,车体响应更快,车辆弯道操控体验有明显提升。



CTB刀片电池包的质心更为均衡,能够让整车实现50:50的轴荷比,车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。


加之底盘方面,作为e平台3.0首款使用“前双叉臂+后五连杆”悬架组合的纯电动车型,比亚迪海豹在横向、纵向、垂向三个维度的车辆性能,同样得以显著提升。四驱性能版车型,更是搭载FSD可变阻尼减震器与最新的iTAC智能扭矩控制系统,前后双电机加持下零百加速可达3.8秒。


至此,综合以上信息,已然能够更好的理解,为何比亚迪海豹开启预售后,立即获得诸多年轻用户的认可,而这恰恰也是对它最好的褒奖。


取代Model 3,成为“新标杆” 


不可否认,过往很长一段时间,我们在讨论谁才是当下中高级纯电轿车的标杆之时,仅从销量和市占率维度来看,很多人或许会把选票投给特斯拉Model 3。尤其是位于上海工厂正式国产后,制造成本得以进一步优化,补贴后售价降低到了一个相对具有竞争力的区间之内。



而从目前收到的反馈来看,虽然在品牌效应、电子电气架构、智能座舱、辅助驾驶等方面,的确存在一定的优势,但如果综合考虑产品品控、用料豪华度、整车实用性、与之配套的服务体系甚至对待自家用户的态度,只能说还存在着诸多瑕疵。


换言之,特斯拉Model 3更像是一款“长板很长,短板很短”优缺点均十分明显的产品,被视为中高级纯电轿车的“标杆”,总感觉名不副实。


也正因这样,站在终端消费者的角度,他们真正需要的“新标杆”,更像一款没有明显短板的“水桶车”。



那么以此作为评判标准衡量本文的主角比亚迪海豹,便会惊喜的发现仅就产品力而言,看似好像更为符合。特斯拉Model 3所存在的诸多不足,在前者身上均得到了较好的解决。如果将两款车型进行横向比较,比亚迪海豹已然能够做到丝毫不落下风。


并且值得庆幸的是,进入2022年以来,作为其背后绝对的“依靠”,比亚迪本身无论品牌声量,还是终端销量,身处快速扩张的中国新能源市场,都已达到一个前所未有的高度。所诞生的全新“海洋网”系列,也与整个王朝系列形成了非常良性的区隔与互补。


可以说,在成为“新标杆”的路上,比亚迪海豹同样占尽了天时与地利。当然,如果将视线放的更为宽泛,文章开篇所提及的大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁,甚至宝马3系、奔驰C级、奥迪A4,也是绕不开的燃油车“劲敌”。



好在,仅就目前比亚迪海豹所展现出的势头,以及来自年轻用户的反馈,更想说:“不必自我怀疑,有些颠覆远比想象中来得更为猛烈。”借助电动化的浪潮,自主品牌对于合资品牌进行“弯道超车”,就是此刻真真切切正在发生的东西。


最后,完全可以预见,随着海豹正式上市开启交付后,产能逐渐趋于稳定,必然将会成为比亚迪旗下又一辆进击的“爆款”,月销破万只是疯狂收割的起点。放眼未来,它所驶向的将会是一片异常绚烂的“深蓝大海”。


别回头,干就完了!


崔力文

爱车如命,

更爱电动汽车的小编一枚~


THE END


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